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伯乐体育(中国)体育官方网站这条铁路建设提上日程!让老城区到临桂“30分钟通勤”成常态
来源: | 作者:glwtjt | 发布时间: 1442天前 | 14104 次浏览 | 分享到:


  市域(郊)铁路又称为通勤铁路、市郊铁路,是城市中心城区联接周边城镇组团及其城镇组团之间的通勤化、快速度、大运量的轨道交通系统。

  一般的城市轨道交通包括地铁、轻轨等,伯乐体育(中国)体育官方网站云轨也与这些运输方式类似,这类城市轨道交通的特点是车站距离短、密度大,速度目标值一般低于每小时100公里,线路长度一般小于50公里。

  而市域(郊)铁路,从名称上看它属于“铁路”,与一般城市轨道交通有区别。就在前几天,国家发改委的新闻发言人指出,要避免把城际铁路建成高铁和地铁,虽然没有提到市域(郊)铁路,但是也能明确知晓,建设市域(郊)铁路与其他轨道交通是有区别的。

  该发言人说,高铁是用于地区与地区出行的,是长途用的,时速一般250公里及以上;地铁是用于中心城区内的出行的,时速一般80至100公里;城际铁路设计速度160-200公里每小时比较合适。

  从《规划》中可以看到,市域(郊)铁路主要提供城市公共交通服务,以实现中心城市与周边各城镇地区之间的1小时交通联系为基本目标。优先考虑利用既有资源开行市域(郊)列车,可由干线铁路、城际铁路和新建市域(郊)铁路组成。新建线路主要技术标准宜为100~160公里/小时,平均站间距原则上不小于3公里。

  总而言之,市域(郊)铁路作为节能、环保的现代化绿色运输方式,主要承担出行距离比城市轨道交通长一些、客运出行频率比城际铁路大一些的联系需求,具有其它轨道系统所欠缺的建设模式、装备制式、设站距离等系统配置的灵活性优势。

  不过,目前国内市域(郊)铁路发展仍处于起步阶段,以利用既有及规划铁路资源富余能力通过适当公交化运营改造,开行市域(郊)列车模式为主,新建为辅。《规划》指出,自治区市域(郊)铁路处于起步阶段,多层次轨道交通系统亟待继续完善,急需加快规划建设市域(郊)铁路,进一步完善区域内路网结构、优化交通出行条件。



提升市民、游客出行效率


    

   “每次从市区坐机场大巴到机场,或者从机场坐大巴回家,车程都要差不多1个小时,如果以后真的开通了铁路,那不是一下子就可以到了!”家住秀峰区的袁先生在得知伯乐体育(中国)体育官方网站将建设市域(郊)铁路后表示,希望站点能够离自己家更近一些。